金钟罩
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金钟罩

其实从去年开始,随着动力电池的核心原材料碳酸锂价格暴跌,就陆陆续续有消息传出动力电池将会大降价,但一直没有得到印证。
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12月12日,广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产。
该项目总投资109亿元,于2022年12月正式动工,计划至2025年建成36GWh量产线。
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动辄几百GWh的产能规划,车企造电池显然已经动了真格。吉利汽车规划电池产能超200GWh,大众汽车规划240GWh,Stellantis规划400GWh,比亚迪规划超600GWh,特斯拉更是声称“未来公司的4680电池产能将提升至1000GWh以上”……
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动辄几百GWh的产能规划,车企造电池显然已经动了真格。吉利汽车规划电池产能超200GWh,大众汽车规划240GWh,Stellantis规划400GWh,比亚迪规划超600GWh,特斯拉更是声称“未来公司的4680电池产能将提升至1000GWh以上”……
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2023年,国内动力电池市场的格局发生了又一轮重构:一边是动力电池厂商迎来残酷的淘汰赛,部分厂商的发展已经难以为继。另一边,更多的整车企业选择自研动力电池,有些车企的电池已进入量产阶段。
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众所周知,动力电池是新能源汽车最核心的零部件之一,虽然随着新能源汽车市场化进程不断推进,产业供应链已基本完整成型,但仍需要有企业敢于站出来再度树立行业新标准,把动力电池在安全、节能等层面的标准,提升到另一个新的高度,让消费者体验到更加优秀的产品。
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伴随着新能源汽车市场洗牌,引发产业供应链变化,其中比较明显的现象就是多家动力电池企业停产。从今年5月份开始,先有松下蓄电池(沈阳)工厂全面停产,后有捷威动力近期发布了《公司停工停产、员工放假及培训通知》的消息,受到市场及上下游产业链等客观因素影响决定停工停产。
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2022年全年,我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有57家。这意味着,相比2022年,2023年有5家动力电池企业没有装车配套,它们已经被动力电池市场“淘汰出局”。
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回顾2023年锂电产业发展,产能的结构性过剩带来行业周期性风险,下游对安全性、能量密度、循环寿命、快充等综合性能的永恒追求,电芯材料、结构技术创新驱动,倒逼着动力电池系统领域的创新求变。
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宁德时代们与车企在动力电池领域的“战争”,不可避免要加速爆发。
目前,全球新能源汽车销量最大的两大巨头特斯拉和比亚迪,皆在电池领域有极深的战略布局。而其他只要有电动化野心的车企,几乎无一例外地将触手伸向了动力电池。车企造电池,动的必然是电池厂商的奶酪。
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车企的触角正在向上游延伸。
12月下旬,长安汽车在接受调研时表示,计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯,形成50GWh(吉瓦时)-80GWh的电池产能,首款搭载CTV技术的电池将于2024年开始量产。
车企 电池 新能源汽车 ![长安汽车即将推出[金钟罩]电池](https://public1.solarbe.com/web_cn/public/images/loading.png)
未来长安汽车将打造国际领先的自研电池品牌长安“金钟罩”,全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑。
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前脚刚发布全新动力电池品牌长安“金钟罩”,后脚时代长安的首款标准电芯正式下线,长安汽车的新能源转型之路按下加速键。
11月24日,长安汽车与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司迎来了首款电芯产品下线,这是长安汽车进军动力电池领域的又一个里程碑,也是长安汽车深度履践双碳目标、积极拥抱产业变革、持续推进新能源香格里拉计划的全新落地实践。
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近两年,车企自造电池“蔚然成风”。在更为激烈的内卷压力下,车企自研电池的链路被跑通,促使更多车企涌入自研大军,加速车企自研电池布局。向来“保守”的日韩新能源车企也开始“撸起袖子”亲自下场造电池。
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尽管与宁德时代加深了合作关系,但长安、广汽两大汽车集团还是官宣了自己自研自产电池的规划。
在2023年广州车展上,长安汽车宣布,未来公司将打造国际领先的自研电池品牌长安" 金钟罩 "。广汽集团宣布,公司已取得固态电池突破性进展,2026年将实现全固态电池装车搭载。
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