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新能源上半场已过，下半场已至。上半场拼的是谁动作快、拼的是产品力、拼的是能否为自身找一个合适的定位。但是下半场拼的东西不再流于表面，而是开始比拼内在。内在包括很多方面，从单纯的产品竞争，演变为技术的竞争、配套设施的竞争、甚至是对于未来前瞻性布局的竞争。这其中最重要的一点显然是围绕“新能源”去做文章，动力电池将是下半场决胜的关键之一，毕竟没了能源核心车也就没了灵魂。

2023年7月19-20日，“第三届新能源电池及关键核心材料前沿技术与智能制造高峰论坛”在合肥·中国书法大厦隆重举行，大会围绕新能源储能技术，涵盖储能电池、固态电池、钴锂原料、三元材料、磷酸铁锂材料、负极材料、电池回收等相关内容的展示与讨论，全方位展示中国新能源电池及核心材料研究与进展，深入探讨储能电池与固态电池及其材料体系发展方向。

前不久，远景科技集团发布《2023零碳行动报告》，宣布公司2022年实现了全球运营碳中和，其目标是在2025年前实现100％绿电使用，2028年实现全价值链碳中和，并承诺在2040年实现净零排放。这也使得远景动力成为全球首家实现运营碳中和的电池科技企业。在此之前，宁德时代也于今年4月宣布，到2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。可以看出，在“双碳”战略和全球范围内收紧排放法规的大背景下，有远见的大型动力电池厂商已经行动起来，加速实现“净零”目标。

7月17日，国新办举行2023年上半年国民经济运行情况新闻发布会。国家统计局新闻发言人付凌晖在会上表示，2023年上半年，我国绿色转型成效显现，能源绿色化发展步伐加快，绿色生产生活方式加快形成，绿色转型和经济增长的协同发展成效不断显现。上半年，新能源汽车、太阳能电池、充电桩等新能源产品产量分别增长35%、54.5%、53.1%，以锂电池、太阳能电池、电动载人汽车为代表的“新三样”产品出口增长61.6%。下阶段，绿色化发展动能充沛，在促进经济发展质量提升的同时将助力经济增长动能转换。

近日，欣旺达电子股份有限公司（以下简称“欣旺达”）发布公告称，公司拟将旗下欣旺达动力科技股份有限公司（以下简称“欣动力”）分拆至深圳证券交易所创业板上市。公司表示，通过本次分拆，欣动力作为公司独立的新能源汽车动力电池研发、生产和销售的平台将实现独立上市，并通过上市融资增强资金实力，提升新能源汽车动力电池业务的盈利能力和综合竞争力。本次分拆完成后，欣旺达股权结构不会发生变化，且仍将维持对欣动力的控制权。

7月14日，三一集团副总经理、三一机器人科技有限公司（以下简称三一机器人）董事长郭承志先生与格林美股份有限公司副总经理、武汉动力电池再生技术有限公司（以下简称武汉动力再生）董事长、总经理张宇平博士代表双方在湖南长沙正式签署战略合作协议，以低碳先锋为引领，共创绿色循环生活。

最近一段时间，“动力电池产能过剩”的话题惹来行业热议。先是摩根士丹利发布看空动力电池的报告，认为行业“产能过剩”，将龙头企业宁德时代从中性降级至低配，并保持对大部分其他电池厂商的中性评级；后有长安汽车董事长朱华荣警示动力电池产能过剩，他指出，到2025年中国需要的动力电池产能为1200GWh，但目前行业的产能规划已经超过4000GWh。还有有关部门领导在动力电池大会上关于“避免盲目扩张和无序发展”的表述。

6月中国市场动力电池价格续跌，但各类产品跌幅开始收敛，据TrendForce集邦咨询研究显示，6月车用方形三元电芯、铁锂电芯及软包型三元动力电芯均价（以下均以人民币计）月跌幅1~2%，分别跌至人民币0.74元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh，主要是上游材料成本下降，带动电芯成本向下，需求方面6月动力电池市场需求稳步复苏，已逐渐恢复至2022年第四季水平。

7月3日，中国新能源汽车第2000万辆下线仪式在广汽埃安工厂隆重举行，广汽埃安旗下高端品牌昊铂的首款量产车型昊铂GT作为中国第2000万辆新能源汽车下线，成为中国汽车工业发展历史上的标志性时刻。据介绍，昊铂GT搭载的是由中创新航提供的One-Stop电池，凭借极简设计理念，电池包高度仅为110mm，极大减轻对车内纵向空间的影响，也使得该款车型成就超低风阻和4秒级后驱百公里加速的优秀表现。