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11月14日，安徽省淮北市发展和改革委员会发文，其中提到，目前淮北市锂离子电池产业基本形成上游环节正负极材料、隔膜、电解液等关键材料，中游环节电芯和电池包(PACK)及电池箱体、储能系统，下游储能电站、新能源特种车辆、废旧电池再利用的产业链条，实现年产正极材料1.9万吨、电芯制造与PACK封装约2100万千瓦时、动力电池箱体60万只。

“电池技术的创新周期大约是30年，这代锂离子电池在动力方面的应用在2000年左右，预计2030年会有一次全方位的革新。”日前，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在新能源科学与交通电动化国际论坛上表示，动力电池发展第一个十年主要解决的是安全问题，目前还在继续解决。从2010年开始的第二个十年，动力电池产业规模逐步庞大，智能化手段推动动力电池全产业链的技术革新。第三个十年是新材料换代，以固态电解质研发为核心的全固态电池正在研发中，预计2030年成熟。

得益于高压电池包，智界S7的出纯电续航里程可以超过800公里，而且支持超高压快充，15分钟可补能超过400公里。 11月9日消息，伴随着智界S7的问世，华为带来了全新的“巨鲸”800V高压电池平台！智界S7将搭载业界最薄的800V高压电池包，相比于主流产品，厚度降低16.4%，仅117毫米，可有效保证车内空间。

在国际碳壁垒“紧箍咒”越念越紧的背景下，中国动力电池产业出海局势正在发生微妙变化。 “‘碳’已成为先发国家保护本地产业的一把利器，短期内，国际碳壁垒会削弱我国动力电池产业竞争力，提高国内动力电池企业、新能源汽车企业国际化发展的合规成本和风险。”近期，中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳部副部长石红在2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，上文所述的成本包括研究、“犹豫”等隐性成本，认证、试验、咨询所涉及的费用等一系列显性成本，以及由于对政策与国际法规认识不够深刻而导致的误判成本。

在汽车产业变革的时代，燃油汽车的需求逐步被新能源汽车抢夺先机，迎来电动汽车产业新时代。但随着新能源汽车的广泛使用，它隐藏的问题变得更加明亮化，比如铅酸蓄电池易亏电、体积大、污染环境等，已经跟不上新能源汽车的需求。

海外建设锂电产业链潮流正在盛行。仅在10月，国轩高科就宣布了在美国市场的两笔投资。10月中旬，国轩高科宣布拟委托公司全资子公司美国国轩与伊利诺伊州政府及其他第三方签署相关协议，拟斥147亿元投资建设锂电池生产线项目；半个月后，国轩高科再度赴美投建产能，宣布拟在美国密歇根州建设电池正负极材料项目，计划总投资额为23.64亿美元。