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当前，电池技术的创新方向正朝着打破补能焦虑、进一步缩短充电方向发展。超快充成为各家电池企业纷纷发力布局的技术场景。近日，超电新能源年产10GWh超级快充动力电池项目签约仪式在山东省菏泽市牡丹区举行，该项目规划总产能10GWh，总占地面积400亩，预计总投资将达数十亿元。

“我们从12月1日开始放假，到现在没有复工复产。”12月15日，一位捷威动力员工告诉时代周报记者。不久前，一份由捷威动力出具的《公司停工停产、员工放假及培训通知》(下称“通知”)在网上流传。通知称，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部(包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部)非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。

伴随着新能源汽车市场洗牌，引发产业供应链变化，其中比较明显的现象就是多家动力电池企业停产。从今年5月份开始，先有松下蓄电池(沈阳)工厂全面停产，后有捷威动力近期发布了《公司停工停产、员工放假及培训通知》的消息，受到市场及上下游产业链等客观因素影响决定停工停产。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国势必成为最大的动力电池回收市场。据动力电池应用分会预测，考虑到未来退役电池量指数级的增长，到2030年，动力电池回收市场规模将超千亿元。在潜力无限的蓝海市场面前，电池回收领域参与者越来越多，主导企业可分为两类：第三方的资源回收企业，以及整车、材料、电池等新能源汽车产业链上下游企业。

近两年，动力电池产能快速增长。据中国汽车报，2022年底，几乎每周都有动力电池项目开工或行业投融资的消息传出。而现有的动力电池企业，如比亚迪、宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、欣旺达、和赣锋锂业等，在过去一年，都先后宣布扩产计划。

日前，安徽理士电源技术有限公司按照《消费品召回管理暂行规定》的要求，向安徽省市场监督管理局、淮北市市场监督管理局备案了召回计划，决定自即日起召回 2023 年 4 月 20 日生产的“领航一号”牌高能量动力电池，规格：DZF-12.3，涉及产品共计 120 件。

时隔7个月，宁德时代磷酸铁锂电池装车量又一次超过比亚迪。12月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，11月，宁德时代国内动力电池装车量19.7 GWh，市占率达43.91%，稳稳占据第一的宝座。同月，比亚迪动力电池装车量为10.2 GWh，市占率为22.73%，继上月再创年内新低。

12月8日，亿纬锂能公告，其子公司湖北亿纬动力有限公司(以下简称亿纬动力)拟与荆门高新技术产业开发有限责任公司(以下简称荆门高新公司)、荆门市亿纬新能源发展有限公司及荆门高新区管委会就在荆门高新区投资建设60GWh动力储能电池生产线及辅助设施项目签订工厂定制建设合同等。