雷诺
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雷诺

据央视新闻消息,当地时间10月29日,欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查,决定对从中国进口的电动汽车(BEV)征收为期五年的最终反补贴税。
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据国轩高科消息,近日,国轩高科与摩洛哥投资机构CDG集团签署谅解备忘录(MoU),CDG集团拟用3亿欧元(约合人民币22.91亿元)的投资组合助力国轩摩洛哥项目一期。
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日本汽车巨头日产汽车近期陷入破产危机,据英国《金融时报》报道,正在寻求新投资者。此前,穆迪和惠誉均将日产汽车评级展望调整为负面。
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近期,欣旺达董事长王威在接受读特新闻专访时,深度回顾了欣旺达的成长历程:“专注做好一颗电池,经营企业不是‘抱大腿’,是‘种大树’。”
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2024年11月25日,欣旺达披露接待调研公告,公司于11月25日接待Goldman Sachs、Alliance Bernstein、AGI、MLP、Pinpoint等12家机构调研。
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2024年11月,被称为欧洲电池一哥的Northvolt公司申请破产保护,以筹集最多2.45亿美元资金自救。虽然还未真正破产,但不论是极端恶化的财务状况,举步维艰的量产进度还是告吹的大额订单,都表明Northvolt已经失败了。
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在经历了2022年和2023年的增速下滑后,2024年,磷酸铁锂材料凭借储能和动力双向发力呈现出蓬勃发展的态势。
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近日,中国商务部发布“关于《中国禁止出口限制出口技术目录》(简称“目录”)调整公开征求意见的通知”。其中,拟增加对磷酸铁锂、磷酸锰铁锂及磷酸盐正极原材料的制备技术的出口限制。意见反馈截止时间为2025年2月1日。
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近日,中法企业家委员会第六次会议在巴黎举行,会议期间,中法企业家代表围绕产业创新与互信共赢、绿色经济与低碳转型、新质生产力和可持续发展三个专题进行研讨,并就进一步深化中法经贸合作提出建议。
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2024年1月,在全球(不含中国)销售的电动汽车电池装车量企业排名中,宁德时代终于不再追赶,也不再持平,而是超越LGES,以5.7GWh的装车量、25.8%的市占率登上冠军宝座,同比增长28.5%。
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法国将于当地时间周二(5月30日)为一家电池制造超级工厂揭幕,这是该国在北部敦刻尔克地区建造的四座电池超级工厂中的第一座。这家电池工厂由Automotive Cells Company(ACC)所有,这是一家由Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源合资成立的公司。

据韩国SNE Research最新统计,2024年1月,在除中国市场以外的全球其它市场,电动汽车(含纯电、插电混动、油电混动)用动力电池装机量约为22.2GWh,同比增长30.1%
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海外市场正在加速生产和装配磷酸铁锂电池。1月28日,据日经新闻报道,日产汽车计划从2026财年起生产电动汽车使用的磷酸铁锂电池。该公司正在日本神奈川县厚木市的研发机构进行开发,并希望借此降低20%-30%的成本。
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“到2030年,锂电市场规模将有望达到5500亿欧元。”近期,保时捷管理咨询公司与德国机械设备制造业联合会(VDMA)共同发布《电池制造2030:极速协作》报告。该报告指出,为

索比储能网讯:随着新能源汽车销量的逐年攀升,我国动力电池装车量也在不断上升。如果把时间线拉长,可以清晰地看到,从2017年到2021年,我国动力电池行业的确发生了不少变化。

2023年产销双双刷新纪录,让中国汽车产业在2024年站上更高起点。然而,开年以来车市“火药味”十足:比亚迪掀起、多家车企跟进的新一轮“降价潮”来势汹汹,造车新势力高合“掉队”停产,与之相对的则是多家传统跨国车企发布业绩创新高的2023年财报、梅赛德斯-奔驰推迟电动化进程……一边是国内市场白热化拼杀,另一边是赚足真金白银的跨国车企暂缓“加电”。面对复杂的市场形势,迈入新发展阶段的新能源汽车产业何去何从?
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2024年2月23日,路特斯在纳斯达克成功挂牌上市,也成了今年登陆美股市场的首家汽车企业。
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磷酸铁锂越来越“香”。长期以来,三元锂电池在中国新能源汽车市场占据最大市场份额,但伴随着锂电技术的不断革新,磷酸铁锂电池性能得以大幅提升,成本优势进一步凸显,其市场规模快速增长,逐步对三元实现反超。
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1 月 25 日消息,当地时间周二,美国电动汽车制造商特斯拉证实,将在内华达州北部建设一家新工厂,专门生产电动重卡 Semi。

据路透社报道,大众集团旗下电池业务负责人Thomas Schmall表示:“IPO是未来的一种选择,但这只有在工厂投产并且其统一电池单元投入使用后才会成为议题。”
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随着动力电池技术难题不断被攻破和相关技术的提升,目前大部分新能源车的续航都已经超过了600km,进一步减缓了大家对于新能源车续航的焦虑。当下,新能源车的动力电池类型主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种,两者基本上瓜分了新能源市场的动力电池份额。
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5月24日,法国电池初创公司Verkor宣布,公司从19家银行获得超过13亿欧元(约合人民币102.22亿元)绿色融资,这笔资金将用于位于敦刻尔克的第一家Gigafactory的建设。
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进入到新能源时代,动力电池作为新能源汽车的心脏,一定程度上掌握着新能源汽车命脉,可以说得动力电池者得天下。宁德时代作为行业巨头,可以说是“波特五力模型”典型反映,正在成为类似于三星、台积电那样的产业链巨头。波特五力模型通过简单的模型形式分析一个行业的竞争形

近日,《2022企业气候行动案例集》在第27届联合国气候变化大会(COP27)上正式发布,中国电池企业宁德时代的宜宾工厂作为“全球首个电池零碳工厂”入选。过去三年,中国企业气候行动(CCCA)连续编制《企业气候行动案例集》并在联合国气候大会(COP)上发布,以展现中国企业应对气候变化的先锋行动和样本力量。

据《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)周六报道,雷诺已经与中国的理想汽车、小米公司就智能电动汽车技术进行洽谈,这将为上述公司进行潜在的技术合作铺平道路。
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吉利和欣旺达的合资动力电池项目又有新进展。近日,山东吉利欣旺达动力电池有限公司BEV 173Ah首批电芯产品下线。该产品作为吉利欣旺达纯电动战略的首款标志性产品,将装载于沃尔沃车型,后续还将拓展到极氪、SMART等高端车型。
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4月10日晚间,欣旺达披露业绩称,去年营收478亿元,同比下滑8.2%;净利润10.7亿元,同比微增0.77%。这是欣旺达自2011年上市以来,年度营收首次出现下滑,但净利润创下新高。2022年,欣旺达年度营收突破500亿元,同比增幅近四成,净利润为10.64亿元。
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近期,保时捷管理咨询公司与德国机械设备制造业联合会(VDMA)共同发布《电池制造2030:极速协作》报告。该报告指出,为了满足上述高增的市场需求,同期锂离子电池电芯、模组制造装备的累积投资也将达到约3000亿欧元(约合人民币2.35万亿元)之巨,而中国装备制造商已在全球市场占据领先地位,整线“交钥匙”工程模式领先于欧美。
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转眼间,2021年已近尾声。回首这一年,汽车行业“意外”之事不少,这其中既包括芯片短缺、电池短缺等因素之下整体车市增长受阻,亦包括同样背景之下新能源汽车市场的逆势狂奔。
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