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近日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV大中华区(以下简称"TÜV莱茵")为比亚迪汽车工业有限公司(以下简称“比亚迪汽车”)研发生产的两款纯电动城市公交车(型号：B13E01、B15E01)进行了产品生命周期评估(Life Cycle Assessment，即LCA)和国际EPD(The International Environmental Product Declaration)评估。比亚迪汽车及其产品现已顺利通过TÜV莱茵审核，并在国际EPD系统上完成发布。

1月3日早间，威马汽车官方发布消息，根据威马集团的申请，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。有鉴于此，威马集团于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请。2023年12月29日，上海市第三中级法院裁定受理。2024年1月2日《民事裁定书》送达威马集团。公告内容详见图片。

近期，一封来自小鹏P7车主联名发出的信件引发社会广泛关注。车主们在联名信中表达了对小鹏汽车OTA升级承诺未兑现等问题的质疑。信中提到，官方曾宣传小鹏P7尊享版车型将标配XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，其他车型选装价格为3.6万元，后续将升级至XPILOT4.0自动驾驶辅助系统。然而，升级计划至今未兑现。眼看曾经承诺的自动辅助驾驶如今成了一张“空头支票”，车主们发出疑问：“当初出于对小鹏OTA持续升级的信任而选择购车的车主，是否已被小鹏抛弃?”

当小米汽车的发布会定档于12月28日下午2点的消息传来，我的心情也跟着变得亢奋不已。这不仅是小米汽车技术积累的一次集中展示，更被宣称是汽车工业技术范畴的一次巨大跨越。这一重磅消息激发了无数小米粉丝的热情，包括我在内，纷纷期待着这场发布会将会呈现怎样的惊喜和创新。

车企造电池是大势所趋，电池企业在阻挠车企造电池的道路上也已经展开行动。据媒体报道，宁德时代要求入职的应届生要签竞业协议，不签不给入职。而传出的长达13页的竞业协议中，不仅有中创新航、比亚迪（弗迪电池）等电池同行，还有长城汽车、理想、小鹏、蔚来等多家知名车企。

比亚迪海外市场拓展与高端产品质量信赖随着全球能源转型的深入，新能源汽车行业正迎来前所未有的发展机遇。作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪致力于拓展新能源乘用车全球市场，推动全球新能源汽车行业的发展。比亚迪的海外拓展之路，不仅体现了其高端产品的质量信赖，更是为全球消费者提供了多样化的高品质新能源汽车选择。

据多家媒体报道，知情人士透露，小鹏汽车正计划停止更新G3产品线，并可能设计一款用于平替该车型的新产品。报道称，虽然目前G3i车型仍接受预定和购买，但后续该车不会推出改款车型，主要商圈门店也已不再展示该车。此后该车会逐步暂停生产、清理库存，并被新的产品替代。另有知情人士表示，G3i产品线已显得老旧，不符合小鹏汽车全系切换至扶摇2.0架构的策略，但尚没有消息显示G3i的平替车型。

宁德时代们与车企在动力电池领域的“战争”，不可避免要加速爆发。目前，全球新能源汽车销量最大的两大巨头特斯拉和比亚迪，皆在电池领域有极深的战略布局。而其他只要有电动化野心的车企，几乎无一例外地将触手伸向了动力电池。车企造电池，动的必然是电池厂商的奶酪。

换电市场正在从“各自为战”向“合作协同”转变。新能源汽车换电领域开始刮起“合作风”。近日，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议;紧接着，吉利汽车也抛出橄榄枝，成为第二家与蔚来在换电领域进行合作的车企。两家车企先后与蔚来合作开展换电部署，引发业界关注。