大众-碳索储能网

投资120亿元，国轩高科动力电池产业链项目落户合肥

来源：碳索储能网发布时间：2021-03-24 09:41:57

。公开资料显示，2020年5月，国轩高科公布2020年度非公开发行A股股票预案，拟非公开发行股票数量不超过发行前公司总股本的30%。此次非公开发行股票的发行对象为大众中国，募集资金总额不超过约73.06
亿元(含本数)，且根据公司与认购方大众中国的约定，认购方的认购总额不低于60亿元，即募集资金总额不低于60亿元(含本数)。扣除发行费用后，募集资金净额将用于国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池

大众斥资千亿美元投向电动车和数字化

来源：碳索储能网发布时间：2021-12-21 09:19:21

索比储能网讯：据法新社报道，德国汽车巨头大众汽车公司近日表示，将在未来5年加大对电动汽车和数字化的投资，投资额将达890亿欧元（约合1010亿美元）。这个拥有12个品牌的汽车集团将把1590亿
欧元投资中的56%用于研发未来汽车，比原有50%的比例更高。大众估计，2026年在售的汽车中将有四分之一拥有电池和电动马达。大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯在集团监事会会议结束后对记者说：我们正处于

媒体实测电动汽车-20°C低温续航 40款车型续航基本腰斩

来源：碳索储能网发布时间：2021-12-20 16:47:49

MINIEV、特斯拉Model 3/Model Y、蔚来EC6、小鹏P7、大众ID.3、广汽Aion S、极氪001、欧拉好猫、比亚迪海豚、保时捷Taycan等车型。因为各车型的电池包容量不同
、特斯拉Model Y、吉利几何C、奥迪e-tron、大众ID.4X。合资品牌的电动车型较少，而且低温长续航表现方面，国产车型的表现普遍具有优势。不过即便如此，但因为零下15-20℃的极端低温

阿尔特：2020年年度报告

来源：碳索储能网发布时间：2021-12-31 12:04:20

文件目录......242 释义释义项指释义内容公司、本公司、阿尔特、发行人指阿尔特汽车技术股份有限公司一汽集团指中国第一汽车集团公司及其全资子公司、控股子公司等一汽大众指一汽
-大众汽车有限公司东风汽车指东风汽车集团有限公司及其全资子公司、控股子公司等长安集团指中国长安汽车集团股份有限公司及其全资子公司、控股子公司等陕汽集团指陕汽集团商用车有限公司及其全资子公司、控股

外媒：磷酸铁锂电池再次复兴，中国电池企业走在行业前列

来源：碳索储能网发布时间：2021-12-07 09:14:14

改进版。这项电池技术更加保守，也更加安全，并且还将在数以百万计的电动汽车上量产，其中也包括大众汽车和现代汽车公司的电动汽车。二、成本更低磷酸铁锂市场份额超三元锂根据麦肯锡的分析，三元锂
人民币837.48亿元）；大众CEO迪斯也表示，受限于电池供应与工厂产能等因素，大众的电气化转型的压力正在逐渐增加；宝马也将电池的订单提高到超过200亿欧元（约合人民币1275.16亿元）。而韩国

600487：亨通光电2020年度报告摘要

来源：碳索储能网发布时间：2021-06-29 11:27:20

有利地位。同为锂盐巨头代表赣锋锂业，一季度业绩呈现增收不增利的境况，扣非净利润也同比下滑42.61%，但是其近一年来已相继拿下宝马、特斯拉、LG化学、大众等四笔长单，这也将为公司长远发展及持续盈利
、提升品质更高的要求。根据了解，进入如大众、宝马、特斯拉等国际主流主机厂供应链，品质和稳定性是前提条件，而就目前市场应用来看，目前利用高品位锂辉石矿生产的锂盐质量仍然是最优的。品质/成本成取胜关键

中标 | 一汽佛山MEB电池车间梯次电池储能站中标候选人公示

来源：碳索储能网发布时间：2022-11-10 09:15:50

/117Ah电芯2P8S构成1个电池模组（29.6V/234Ah，标称容量为6.9kWh）详情如下：招标项目名称：一汽-大众汽车有限公司VW413/1CN_B车型技术改造项目招标项目
编号：0736-224020220678 招标范围：一汽-大众汽车有限公司VW413/1CN_B车型技术改造项目招标机构：长春一汽国际招标有限公司招标人：一汽－大众汽车有限公司开标时间

高速扩产！这家公司10万吨高端正极材料项目投产

来源：碳索储能网发布时间：2022-11-10 11:47:30

，国轩高科11月7日在投资者互动平台上透露，公司已经取得大众标准电芯正式量产定点，形态为方形磷酸铁锂和三元，相关产品将用于客户最大的新能源平台，配套大众下一代量产新能源车型，预计2024年上半年实现装车
。索比储能网注意到，去年3月，大众汽车集团发布动力电池规划，大众汽车集团将采用标准化电芯设计，到2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的新能源车型。国轩高科也成为大众汽车集团第一家标准电芯供应商

，不再满足于只做动力电池商。从赌一个动力电池提供商到博多条产业线发展，宁德时代似乎想成为动力电池产业的服务商。实际上，汽车企业也曾喊口号成为移动出行服务商，但无论是大众丰田还是吉利长安，都没能蹚出
加大动力电池布局，甚至是在全球各地买矿。包括比亚迪、长城、广汽等自主品牌，大众、宝马等跨国企业，都已经在动力电池领域大手笔布局，甚至是还没盈利的造车新势力也重金入场。这样的冲击对宁德时代来说不可谓不大，所以在