SK电池
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SK电池

近日,韩国电池产业三大巨头LG新能源、三星SDI、SK On接连公布了今年第三季度的营业额和利润。综合来看,有关数据整体欠佳,亮点有限,韩国电池产业短期内仍将面临多重因素掣肘,韩国业界和舆论不乏忧虑
韩国电池 电池产业 电池企业 
,1-9月,全球动力电池装车量逼近600GWh,达599GWh,同比增长23.4%。
从市场份额来看,1-9月全球动力电池装车量TOP10公司中,6家中国电池公司悉数实现增长,日韩电池公司LGES、SK
动力电池 电池装机量 汽车电池 
从市场份额来看,1-9月全球动力电池装车量TOP10公司中,6家中国电池公司悉数实现增长,日韩电池公司LGES、SK On、松下、三星SDI则出现下滑。
从企业排名来看,与今年1-8月相比,1-9月
动力电池 电池装机量 韩国市场 
(弗迪电池)、LG新能源、中创新航、SK On、松下、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。
值得一提的是,这份最新的统计显示,中国企业在全球的总市占率进一步扩大,已超过65%;同时,来自韩系、日系的
今年前10个月,全球动力电池装机总量较去年同期增长25%,达到约686.7GWh。其中,在装机量排名前十的企业中,中国企业仍然占据六席。中国动力电池巨头宁德时代(300750.SZ)占据全球市场
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1月6日,韩国研究机构SNE Research发布全球动力电池最新统计数据,去年前11个月全球动力电池TOP10企业总量装车达785.6GWh,同比增长26.4%。2024年1-11月,六家中企上榜
全球动力电池装车前十榜单,装车量均超2023年全年,分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。
其中宁德时代1-11月全球动力电池装车总量达289.3GWh,同比增长28.6
动力电池 宁德时代 亿纬锂能 
Model S、Model 3 等车型供货,在高端电动车市场占据关键地位。
韩国三大电池厂商LGES、SK On、三星SDI则紧跟其后,在美国市场与各大车企保持紧密合作关系。从市场份额数据看,2024
。很大程度上,特朗普正在瓦解美国传统政治理念,进而回归到更加朴素的商业逻辑。就中国锂电产业链而言,进驻美国市场成为可能,但也变得更加现实。
美国市场竞争格局
美国电池市场长期以来由韩日电池厂商所主导
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的Model Y搭载的电池使用量在松下的全部电池使用量中占很大比例。据了解,松下还将推出改进后的2170和4680电池,未来有望依托特斯拉扩大市场份额。
韩国电池企业三星SDI和SK On分别位列
动力电池 海外市场 电动汽车 
3月7日消息,SK On首席执行官李硕熙(Lee Seok-hee)在 公开场合表示,该公司已经完成了自己的磷酸铁锂(LFP)电池的开发,计划于2026年开始生产。
他表示,虽然中国公司被认为在
磷酸铁锂电池市场上具有价格竞争力,但韩国公司在考虑北美市场时也很有竞争力。
SK On今年年初还表示,公司正在与一些主要传统汽车制造商或原始设备制造商(OEM)进行谈判,这些制造商正在寻求达成LFP
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第五,市占率分别为11.4%、5.9%和4.8%,SK On排名第六。
剩余前十排名均为中国动力电池企业,中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能分别位列第七至第十,市占率分别为4%、2.7%、2.2
3月7日,新京报贝壳财经记者从SNE research发布的1月全球动力电池装车量数据中获悉,1月全球动力电池装车量为51.5GWh(吉瓦时),同比增长60.6%。
从排名来看,宁德时代1月装车量
动力电池 装车量 电池企业 
和SK On也表示愿意通过开发安全性高的LFP储能电池来恢复其在储能市场的业务。
预计锂电储能市场将以10.6%的复合年增长率增长,从2023年的185GWh增至 2035 年的 618GWh。主要
。
储能系统因其储电能力而得到广泛应用。在智能电网行业中,可再生能源的储存和按需使用备受关注。特别是,使用高能量密度锂离子电池的储能市场一直在大幅增长。
与光伏能源相关的储能产业蓬勃发展,但在发生
电池材料 储能市场 锂电池 
国企业;LG新能源、三星SDI、SK On这3家韩国企业;以及日本企业松下电池、PPES和PEVE。其中,部分企业市占率和座次等发生较大变化,引发业界高度关注。
1 宁德时代超越LG新能源0.3GWh
据韩国SNE Research最新统计,2024年1月,在除中国市场以外的全球其它市场,电动汽车(含纯电、插电混动、油电混动)用动力电池装机量约为22.2GWh,同比增长30.1%。
当期海外市场
宁德时代 动力电池 电动汽车 
PowerX将目光投向了磷酸铁锂电池,并力争2030年前在日本建设7000处纯电动汽车充电设备。
事实上,除了日本企业,韩国的LG新能源、SK On、三星SDI,以及欧美的电池厂商、汽车厂商等也都在加大
磷酸铁锂 电池 海外市场 
低电动汽车成本,促进其普及。
1月11日,外媒称,SK On计划最早于2026年开始大规模生产磷酸铁锂电池,并为多家汽车制造商供货。
结语:随着新能源汽车、储能等下游需求市场降本诉求的增强,磷酸铁锂
,价格依旧低迷,目前已行至4.3万元/吨上下。
但尽管磷酸铁锂产能过剩,仍不断有企业逆势入局磷酸铁锂领域。
2月8日,美股上市公司博格华纳官宣,公司与比亚迪旗下的弗迪电池签署战略合作协议。根据该
磷酸铁锂 产能过剩 
回收市场规模可达12万亿韩元。
事实上,随着海外电池回收市场崛起,中伟股份正逐步完善海外回收布局。
2022年,中伟股份与SK ecoplant与签署《战略合作框架协议》,双方就在原料供应、预处理、湿法冶金
3月19日,中伟股份与韩国IS Dongseo(株)签订区域合作协议,双方将在电池回收产品长期供货及共同营销方面开展深入合作。
据介绍,IS Dongseo是韩国唯一一家建立了从电动汽车拆解到
电池回收 废旧电池 电动汽车 
尽管是美国的盟友,且享受美国《通胀削减法案》(IRA法案)税收优惠政策,但韩国电池巨头在美的投资也同样碰壁,LG新能源、三星SDI和SK On正在犹豫或者放缓在美投资。
中国电池企业不让进,韩国
盟友不信任,美国电动汽车产业发展要停滞,还是等待其他机会?
据外媒报道,由于美国政府未来可能削减对海外企业的补贴,韩国企业正在思索如何应对。韩国业内人士表示,LG新能源、SK On、三星SDI这三大韩国电池
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,美国全固态电池企业Solid Power宣布,其与韩国企业SK On达成三项合作协议:研发许可、产线安装和电解质供应。Solid Power表示,除了授权技术研发,为SK On位于韩国的工厂安装固态
全固态电池 电池企业 电池技术 
在名单中的LG翻脸不认人,于一周前提出指控,状告三家中国三元正极材料商专利侵权;紧接着处于放开名单中的另一家电池巨头SK On高调宣布入局磷酸铁锂,直言将与中国产品展开竞争,上演了好一出以德报怨的大戏
成最大逆差国,韩国企业面临的挑战也开始从扩张转向自保。
或许正是受此刺激,才使得韩国政府与企业如此动作频频。
1月16日,电池巨头SK On透露,将最早于2026年开始大规模生产磷酸铁锂(LFP)电池
韩企 锂电 储能 
美国劳动部对韩国企业SK On和LG新能源的美国电池工厂进行了罚款。SK On因违反员工健康规定被罚款7万美元,LG新能源被罚款27万美元。这提醒中国的锂电池产业链企业需要遵守当地法律法规,确保生产
电池工厂 美国 韩国 罚款 
生产支出(约3800亿美元)将有史以来首次超过石油生产支出(约3700亿美元)。而其中,中国生产了全球80%的太阳能电池板、85%的太阳能电池和97%的太阳能硅片。这意味着,中国光伏产业已经占有绝对优势
,每逢行业低谷期,又总会伴随着新的技术突破。2023年5月,天合光能董事长高纪凡曾公开表示,全球的光伏专利总共15万件,中国拥有12万件,占比全球80%以上。
相比于已经经历几轮起落的光伏产业,锂电池
海外 光伏 锂电 
3月22日,韩国媒体《Newsis》发表文章称,中国电池公司宁德时代正在扩大其影响力,在除中国以外的全球电动汽车电池市场上占据第一的市场份额。韩国电池企业正通过重点开发被称为梦想电池的全固态电池,为
电池企业 电动汽车 固态电池 
1.5万亿韩元的基金,帮助企业获得矿产资源并扩大海外生产。
声明称,虽然韩国三大电池制造商LG能源解决方案、三星SDI和SK On,控制着中国以外近一半的全球电动汽车电池市场,但供应链多元化和原材料
新能源 补贴 韩国 
电池装机的增长。而现代IONIQ 5和起亚EV6在全球市场的火爆,让SK-On表现出高增长。三星SDI则凭借BMW i4、iX、菲亚特500、Rivian R1T /S的销量实现电池装机增长。
松下

产量提高到7000吨。
SK创新也在积极研发电池回收相关技术,目前持有50件该领域的专利,预计2025年将通过30GWh规模的电池回收利用创造3000亿韩元(约合人民币15.6亿元)的息税折旧摊销前

的生产管理能力以及完善的售后服务体系与比亚迪集团、CATL集团、ATL集团、LG新能源、国轩高科、蜂巢能源、中创新航、SK新能源(江苏)、三星SDI、亿纬锂能、欣旺达等锂电池重点企业均建立了长期良好的
7月20日晚间,鼎胜新材(603876)公告,拟定增募资不超过27亿元,扣除发行费用后的募集资金净额将用于年产80万吨电池箔及配套坯料项目(拟使用募集资金19亿元)、补充流动资金项目(拟使用

1月9日,网红经济学家任泽平在微博发文炮轰宁德时代。
其原文开头称天下苦宁王久矣。近年宁德时代四面开战,引发广泛关注,打压竞争对手,胁迫车企,挤压上下游利润。
作为当前全球电池装机量最大的
电池企业,宁德时代可谓一枝独秀,与第二名的差距也十分大。韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示,2022年1-11月,宁德时代以165.8GWh的装机量位列第一,市占率高达37.1%。而

《韩国经济日报》(Korea Economic Daily)援引知情人士的话报道称,福特汽车和SK On(SKI电池子公司)最近撤销了双方在2022年3月签署的动力电池合资工厂的初步协议。 据两位
,将在土耳其首都安卡拉(Ankara)附近合作建设一家电动汽车电池厂。据悉,该工厂将采用匈牙利Ivancho电池厂的设计。SK On此前计划从2023年下半年开始采购设备,预计将在2025年投产,将

排除在税收抵免对象外。
韩国电池制造商也不断抱怨这些规定,要求美国政府做出改变或提供宽限期。
韩媒称,韩国LG新能源、SK On和三星SDI等三大电池制造商,以及韩国电池产业协会也纷纷向美方反映因
中国 美国 韩国 
1月18日,韩国动力电池制造商SK On宣布已与美国石墨加工商Urbix Inc.签署协议,双方将共同开发为SK On电池定制的环保高性能负极材料。
根据协议,联合研发的期限为两年,可根据公司协议

,同时已规划负极与石墨化产能分别达到37万吨和32万吨。
公司主要客户包括宁德时代、LG、ATL、SDI、中创新航、比亚迪、欣旺达、珠海冠宇、亿纬锂能、力神电池、SK、Northvolt等。2022年
上,一座座白色的标准化厂房已经拔地而起。
在邛注册成立的四川紫宸科技有限公司,总投资115亿元,目前是全球新能源锂电池负极材料开工建设面积最大的产业基地,建成后将形成年产28万吨负极材料成品,填补成都市
锂电项目 负极材料 投产