车企自研
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车企自研

11月13日,楚能新能源与意大利Cestari在湖北武汉签署战略合作协议,双方将于短期内在意大利建立光伏配储试点项目,配套使用楚能自研自产的20尺5MWh电池预制舱CORNEX M5,3-5年内实现20GWh-30GWh的储能项目合作。楚能新能源全球营销副总裁陈群,意大利Cestari总裁Giovanni Cestari分别代表双方签署协议。楚能新能源董事长代德明,意大利Cestari董事长Eng. Alfredo C. Cestari等出席活动并见证签约。
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全球汽车业波澜壮阔的百年变革正在加速演进。在动力系统新能源化成为业界共识的同时,汽车业变革“下半场”智能化的赛道也悄然开启。然而,无论是电动化还是智能化,无论是动力系统还是数据系统的变革,其实质都是在探索对汽车工业资源的重新组织。在这个科技自由探索、产业跨界融合的时代,在这个速度决胜、强者恒强的时代,新能源汽车正在成为一个创新的载体,在发展中不断打破创新边界,让各个领域的优势资源都聚集在汽车这个实体之中。当科技企业的技术积累、新能源企业在能源存储转化领域的前沿探索,与汽车企业多年积淀的制造实力高度整合,聚
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蔚来是在研发领域最舍得花钱的造车新势力,但当外界评价蔚来时,第一时间联想到的关键词可能是高端、服务、体验,或许并不是“技术范”。
一直以来,蔚来研发投入产出效果似乎并没有那么明显。
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来自塞内加尔的苏拉,从事中非贸易20多年。今年,他购买了100多辆中国新能源汽车,准备用这些车辆在塞内加尔开展网约车或出租车服务。为此,他购置了充电桩,并在塞内加尔首都达喀尔注册了公司,计划学习中国的网约车模式进行运营。
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“现在快充主要的问题在于电池负极,它能否在短时间内承受大量锂离子,而相关的解决方案包括梯度电极、混合负极、热管理策略等方式。”近日,在第四届新能源汽车及动力电池(CIBF2023深圳)国际交流会上,广州巨湾技研有限公司首席科学家、电池研究院院长毛文峰,作题为《XFC极速电池技术-探索与实践》的主题演讲,并分享了巨湾技研在锂电池快充领域的探索与实践。
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新春伊始,春晚上原应平平无奇的《上春山》节目就因其火遍全网的话题讨论度,成为开年第一爆梗。
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2024年,“油电之争”进入关键年份,市场竞争愈加激烈,而作为核心部件电池降价空间又将如何,成为行业关注重点。
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近期,有多位网友发帖称理想L系列存在电池混装的情况,电池从原来的宁德时代换成了欣旺达等厂商,甚至有人质疑理想在电池上“减配”,由此甚至引来了部分网友的口诛笔伐。
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车企造电池是大势所趋,电池企业在阻挠车企造电池的道路上也已经展开行动。
据媒体报道,宁德时代要求入职的应届生要签竞业协议,不签不给入职。而传出的长达13页的竞业协议中,不仅有中创新航、比亚迪(弗迪电池)等电池同行,还有长城汽车、理想、小鹏、蔚来等多家知名车企。
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动力电池是新能源汽车的“心脏”,是打造新能源汽车产业竞争力的关键。受新能源汽车快速增长拉动,2023年以来,我国动力电池产业保持了较高增速。前11个月,我国动力和储能电池累计产量698.7GWh,同比增长41.6%。其中,动力电池累计装车量339.7GWh,同比增长31.4%。
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其实从去年开始,随着动力电池的核心原材料碳酸锂价格暴跌,就陆陆续续有消息传出动力电池将会大降价,但一直没有得到印证。
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12月12日,广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产。
该项目总投资109亿元,于2022年12月正式动工,计划至2025年建成36GWh量产线。
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日前,领充新能源获得中国石油集团昆仑资本有限公司(简称“中石油昆仑资本”)近亿元的战略投资。本轮所募资金,将用于领充新能源新技术,新产品等方面,加速行业新质生产力发展。
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进入7月后,各车企纷纷亮出上半年销量成绩单。其中,比亚迪以超64万辆的成绩超越特斯拉,拿下2022年上半年全球新能源汽车销冠,引发行业关注。7月3日,比亚迪对外公布其2022年6月份产销数据。6月新能源汽车销量为134036辆,同比增长162.8%,其中,6月新能源乘用车销量为133762辆,同比增长168.8%。另外,今年1-6月,比亚迪汽车累计销量为641350辆,同比增长314.90%,新能源乘用车销量为638157辆,同比增长324.84%。至此,如果按照比亚迪保守预计的2022年销量为150万辆

动辄几百GWh的产能规划,车企造电池显然已经动了真格。吉利汽车规划电池产能超200GWh,大众汽车规划240GWh,Stellantis规划400GWh,比亚迪规划超600GWh,特斯拉更是声称“未来公司的4680电池产能将提升至1000GWh以上”……
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12月17日,小米集团董事长雷军在接受央视《面对面》表示,觉得小米做汽车还是有很多优势的,因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合,是一个大融合,所以进入汽车行业对小米来说有挑战,总体来说难度可控。
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2015年,也就是在巴黎气候协定签订的那一年,已经在加拿大温哥华工作生活了二十多年的施敏捷 ,跨越近万公里回国创办了 BMS 软硬件解决方案企业精控能源。
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据路透社报道,大众集团旗下电池业务负责人Thomas Schmall表示:“IPO是未来的一种选择,但这只有在工厂投产并且其统一电池单元投入使用后才会成为议题。”
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自2023年以来,企业的掌舵者曾毓群一直处于忙碌的状态。作为宁德时代的总经理,他比以往任何时候都要繁忙,不停地奔走在车企一线。这位全球动力电池领域的领军人物,如今正带领宁德时代在重新夺回市场份额的道路上奋力前行。
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2023年1至11月,我省新能源汽车产量10.4万辆,同比增长76.8%
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据路透社报道,印度能源巨头JSW集团将在印度沿海的奥里萨邦投资4000亿卢比(346亿人民币)用于电动汽车制造项目。
此前披露的一份声明显示,其将在计划的前两个阶段投资2500亿卢比建设一家电动汽车电池制造厂和一家电动汽车零部件厂,第三阶段计划投资1500亿卢比建立一个电动汽车零部件制造综合体。
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1月10日,盛新锂能公告称,公司全资子公司盛威国际与现代汽车签订了《氢氧化锂供货合同》,公司及盛威国际将在2024年至2027年期间向现代汽车供应氢氧化锂产品。
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在比亚迪等一众新能源汽车纷纷走热之时,为其提供电池的宁德时代却日渐低迷。
据《中国经济网》报道,宁德时代股价持续走低,跌超5.18%,市值跌破10000亿,创年内新低。市场份额更是不断缩水。
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12月12日,因湃电池智能生态工厂(以下简称“因湃电池工厂”)正式竣工。因湃电池工厂占地666亩,总投资109亿元,首期产线产能为6GWh,其首款量产电芯命名为“P58微晶超能电池”。竣工仪式上,P58微晶超能电池正式下线。
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